Así es CUPRA e-Racer por dentro

No hay comentarios

Como si de una radiografía humana se tratara, una animación en 3D permite hacer un viaje al interior de CUPRA e-Racer, el primer turismo de competencia 100% eléctrico del mundo. A un año de su debut en el nuevo campeonato ETCR, descubrimos el esqueleto de este auto con sus principales componentes:

An_inside_look_at_the_CUPRA_e-Racer_as_new_racing_series_beckons_-Large-31156

  • Una batería de 450 kg, elemento principal: Supone una tercera parte del peso total del vehículo y un desafío a la hora de desarrollar este modelo, tal y como explica el responsable de ingeniería de CUPRA, Xavier Serra: “La batería marca todo el diseño y posición del resto de elementos”. Está situada “lo más bajo posible para lograr un centro de gravedad más próximo al suelo y favorecer la dinámica del vehículo”, detalla. Esta pieza está compuesta por 23 paneles con un total de 6,072 pilas, una potencia equivalente a 9,000 teléfonos celulares conectados al mismo tiempo.

An_inside_look_at_the_CUPRA_e-Racer_as_new_racing_series_beckons_-Large-31159

  • Cuatro motores ‘verdes’: Se encuentran en el eje trasero y ofrecen 680 HP. “El motor eléctrico es más sencillo, necesita menos mantenimiento y es más eficiente”, asegura Serra. CUPRA e-Racer dispone de una única marcha que “nos permite una aceleración muy buena, de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y llegar a los 270 km/h”, explica este ingeniero.

An_inside_look_at_the_CUPRA_e-Racer_as_new_racing_series_beckons_-Large-31165

  • La energía no se pierde, se transforma: Este automóvil incorpora un sistema de recuperación de la energía, gracias al cual se aprovecha la potencia al frenar y desacelerar. El volante del CUPRA e-Racer integra una pantalla a través de la cual piloto e ingenieros pueden monitorear y transferir en tiempo real toda una serie de datos sobre el rendimiento del vehículo mientras circula, y así gestionar la energía de forma eficiente.

An_inside_look_at_the_CUPRA_e-Racer_as_new_racing_series_beckons_-Large-31158

  • El control de la temperatura: En pista, el equipo técnico y el propio piloto deben saber gestionar la temperatura de los componentes. Este auto incorpora en el radiador un sistema de refrigeración diseñado a medida, que permite una refrigeración en unos 20 minutos. “Hay tres circuitos de refrigeración independientes, ya que cada elemento tiene unos límites de temperatura diferentes: el tope de la batería es de 60ºC; los inversores, de 90ºC, y los motores, de 120ºC”, señala Xavier Serra.

An_inside_look_at_the_CUPRA_e-Racer_as_new_racing_series_beckons_-Large-31163

  • Recta final hacia un nuevo racing: Ingenieros y técnicos de CUPRA siguen trabajando para sacar el máximo partido al auto. “Es un vehículo que genera mucha energía y trabajamos para utilizarla de forma eficiente y conseguir unos buenos tiempos por vuelta”, explica Serra. En este sentido, sea un vehículo eléctrico o de combustión, el objetivo es el mismo: “ser lo más rápidos para llegar de primeros a la meta”. Componentes y estrategia van de la mano, una unión que culminará en 2020, cuando el CUPRA e-Racer compita por primera vez en la nueva modalidad de carreras ETCR.

Información proporcionada por SEAT México.

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios .