CUPRA e-Racer “Nunca imaginé que podría cargar un vehículo de carreras con un enchufe”

por agelista en Noticias on 30 septiembre, 2018

Un enchufe, una batería de casi media tonelada y 200 kilos de hielo seco al día en el pit de un circuito. Estos son algunos de los elementos que aparecieron con el auge de los vehículos eléctricos de carreras. Los nuevos modelos cambiaron por completo la forma de trabajar de los equipos en carreras. Xavi Serra, Jordi Martí y Jordi Gené, ingeniero, mecánico y piloto de CUPRA, explican las claves de esta transformación durante un día de pruebas con e-Racer:

Aprendiendo a conducir de nuevo: Con 30 años de experiencia, el piloto y embajador de CUPRA Jordi Gené confiesa que ponerse al volante de un automóvil de carreras eléctrico “implica aprender desde cero”. “El tipo de conducción no tiene nada que ver y ahora tienes que usar otros parámetros para saber a qué velocidades conduces, cómo debes entrar en una curva o el momento adecuado para frenar”, añade. Por ejemplo, el mayor peso de este vehículo y un sonido diferente cambian las referencias que el piloto tiene mientras conduce. Capaz de alcanzar los 100 km/hora en 3.2 segundos, Gené asegura que “la sensación de aceleración del e-Racer es mucho más contundente y la adrenalinaes, incluso, mayor”.
200 kg de hieloseco al día: Durante una de las vueltas, el piloto recibe un aviso a través de un indicador: tiene que volver a los pits para refrigerar la batería. Enfriarla con hielo seco es una de las funciones del mecánico. Por su parte, los ingenieros también añadieron nuevas estrategias: “No sólo se trata de ser el más rápido, si no que ahora tenemos otro elemento: la administración de la energía. Debemos saber controlar la temperatura y la autonomía”, explica Xavier Serra, responsable del equipo. En este sentido, la colocación de la batería, de 450 kilos, «es uno de los mayores retos que hemos afrontado» a la hora de desarrollar este modelo. El equipo tuvo que repartir el volumen de esta pieza por la parte inferior del vehículo para preservar su equilibrio y funcionalidad.
Un nuevo gesto: “Con más de 20 años en esta profesión nunca hubiera dicho que podría cargar un vehículo de carreras con un enchufe”, afirma Jordi Martí, mecánico de CUPRA, mientras prepara el e-Racer para volver a salir de los pits. También las herramientas que utiliza han cambiado. Ahora cuenta con instrumentos especialmente diseñados para resistir el alto voltaje como, por ejemplo, unos guantes de material aislante capaces de soportar hasta 1,000v.
El futuro del racing: “La llegada del vehículo eléctrico a las carreras abre una nueva era”, concluye Xavi Serra. Formar parte del equipo que desarrolló y que está probando el primer turismo de carreras 100% eléctrico del mundo “es formar parte de un momento histórico”, de clara Martí. “Es un reto profesional muy interesante”, añade Gené.

Las pruebas que se realizan en distintos trazados confirman la competitividad del CUPRA e-Racer, que prevé estrenarse en la categoría ETCR en el 2020. Se trata de un anticipo hacia una competencia más limpia y eficiente, donde la tecnología y la conectividad juegan un rol clave.